21 декабря 2017 года совет директоров CRAIC одобрил результаты проведения контрольного рубежа Gate 2 и рекомендовал управляющему комитету программы CR929 принять решение о переходе программы на следующий этап.
Это значит, что состоялась защита технической концепции модели, а с нового года начнутся эскизное проектирование и отбор поставщиков авиационных систем и оборудования. На этот этап предполагается потратить от года до полутора.
China-Russia Commercial Aircraft International Co (CRAIC) — совместное предприятие Объединённой авиастроительной корпорации России (ОАК, United Aircraft Corporation, UAC) и китайской Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC). Зарегистрировано в конце мая 2017 года в Шанхае для создания китайско-российского широкофюзеляжного самолёта CR929.
Что известно о CRAIC CR929
Базовой версией будет CR929-600, рассчитанный на перевозку 280 пассажиров на 12 000 километров. По этому параметру он будет наиболее близок к Airbus A330-900.
Первым укороченным вариантом предполагается CR929-500 (250 пассажиров при стандартной трёхклассной компоновке салона, дальность полёта с типичной нагрузкой 14 000 км), удлинённым — CR929-700 (320 кресел и 10 000 километров). Эти номера вписываются в последовательность моделей Irkut MC-21: -200 (короткая), -300 (базовая) и -400 (удлинённая).
Планер
Композитное крыло и хвостовое оперение вместе с хвостовой частью фюзеляжа планируется собирать в России, за COMAC останется основная часть фюзеляжа и кабина пилотов. Финальная сборка самолётов будет происходить в Шанхае.
Первый проект дизайна намечено представить в 2018 году.
Завершить разработку предполагается в 2021 году, осуществить первый полёт — в 2023-м.
Двигатель
В этом качестве российская сторона предлагает ПД-35 Объединённой двигателестроительной корпорации (United Engine Corp., UEC), подразделения Ростеха.
Китай, обладающий гораздо более ёмким внутренним рынком, собирается запустить собственный концепт — CJ-2000.
Во время выставки Aviation Expo China, прошедшей в Пекине 19-22 сентября, UEC и коммерческое подразделение китайской Aero Engine Corp. подписали меморандум о сотрудничестве, в котором обязались совместно изучать рынок, собирать потребности клиентов и определять задачи для двигателя.
Собственные требования предъявляют и разработчики планера.
Чен Инчунь (Chen Yingchun), главный конструктор программы на стороне COMAC, сообщил во время конференции на той же выставке, что требуемая тяга на уровне моря должна составлять не менее 335 кН, уровень шума — на 20 дБ ниже стандарта Stage 4 (у CFM LEAP-1C для COMAC C919 уровень шума ниже этого стандарта на 8 дБ).
В мае 2017 года тогдашний вице-президент UAC Владислав Масалов заявлял в интервью Aviation Week, что General Electric и Rolls-Royce были приглашены к сотрудничеству в программе создания новых двигателей для CR929. Скорее всего, по примеру MC-21, новый самолёт отправится в первый полёт и будет поставляться стартовым заказчикам с силовыми установками западного производства.
Чен Инчунь даже указывает на конкретные модели, которые возможно было доработать для CR929: Rolls-Royce Trent 1000 и General Electric GEnx, устанавливаемые на Boeing 787. Официальной информации о степени заинтересованности западных производителей пока нет, но профильные аналитики считают, что даже в случае согласия они вряд ли станут предлагать новые конструкционные решения, ограничившись неглубокой переработкой текущих конфигураций.
Макет китайско-российского широкофюзеляжного самолёта, выпускать который будет совместное предприятие CRAIC
Airbus A330-900, к которому будут наиболее близки размерные и эксплуатационные характеристики CRAIC CR929, во время первого полёта 19 октября 2017 года
Boeing 787-9 — как ожидается, наиболее востребованная и конкурентоспособная модель в нише средних широкофюзеляжных самолётов (вместимостью около 300 кресел)
ПД-35
ПД-35 предназначен для будущих российских широкофюзеляжных пассажирских и транспортных самолётов. Разработка находится на начальных стадиях, однако в UEC утверждают, что для ускорения процесса часть технологий может быть заимствована у меньшего ПД-14 (для узкофюзеляжного MC-21). уже проходящего лётные испытания.
Российские конструкторы имеют опыт в трёхвальной конфигурации, которую, к примеру, использует на большинстве своих двигателей британский Rolls-Royce. Однако ПД-35 заявлен двухвальным.
- Тяга достигнет порядка 342,5 кН (35 тонн) во взлётном режиме, что превосходит начальные запросы авиаконструкторов.
- Диаметр вентилятора — 3,1 метр (против 2,82 метра у двухвального GEnx-1).
- Компрессор низкого давления будет состоять из вентилятора и 4-х ступеней.
- Компрессор высокого давления — из 9 ступеней (в GEnx-1 их 10, поэтому ПД-35 должен получиться с меньшей массой, но обладать при этом большей жёсткостью).
- Турбина высокого давления с 2-мя ступенями.
- В турбине низкого давления предполагается 7 ступеней — аналогично GEnx-1.
- Масса двигателя: 6 650 килограммов.
По всей видимости, именно этот вариант будет выбран для совместного самолёта силовой установкой по умолчанию.
Двигатель семейства GEnx во время стендовых испытаний. Модель уже производится серийно и устанавливается на Boeing 787, Boeing 747-8I, а также будет устанавливаться на Boeing 777X
Двигатели Rolls-Royce Trent 1000 TEN для Boeing 787-10, торжественная презентация перед первой поставкой из Дерби на производственные площадки Boeing в США
Предназначенный новому российскому узкофюзеляжному самолёту Irkut MC-21 двигатель ПД-14 во время стендовых испытаний
Готовый продукт
Первую поставку CR929 планируется осуществить не позднее 2027 года.
Поскольку за это время нельзя ожидать качественного изменения авиадвигателей или освоения прорывных технологий, все преимущества самолёта перед конкурентами в лице Airbus A330neo и Boeing 787 Dreamliner должны быть основаны на относительно лёгком планере.
Пока же помимо решения о переходе на следующий этап, совет директоров CRAIC согласовал организационную структуру и бюджет совместного предприятия, внутреннюю нормативную документацию и устав.
