Санкции Министерства торговли США против ряда российских компаний могут привести к задержкам в поставке сертифицируемого узкофюзеляжного самолёта Irkut MC-21-300. Стартовый пользователь, Аэрофлот (SU), по текущему расписанию должен получить первый серийный экземпляр в 2020 году.
Об этом пишет на главной странице газета Коммерсант (и дублирует на сайте).
Упомянутый запрет вступил в силу ещё 26 сентября 2018 года.
Entity List, практически закрывающий легальный доступ к американским и контролируемым правительством США товарам, содержит в том числе АО Аэрокомпозит (дочернее предприятие Объединённой авиастроительной корпорации, ОАК) и АО ОНПП Технология имени Ромашина («дочка» Ростеха). Которые внесены туда «за поддержку деятельности российских компаний из военной аэрокосмической отрасли».
Эти компании являются в проекте поставщиками крыла и хвостового оперения, выполняя их из углепластика собственной разработки. Однако часть сырья для процесса производства поступает от американской компании Hexcel и японской Toray Industries. После попадания в запретный список работа с такими поставщиками стала невозможной.
Текущих товарных запасов достаточно для выпуска шести самолётов.
Коммерсант приводит вероятные пути решения вопроса:
- импорт аналогов из Китая;
- запуск производства на Елабужском заводе композитных изделий (потребуются опытно-конструкторские разработки и закупки станков); срок поставок готовых самолётов — с 2025 года;
- начало выпуска авиационных компонентов на производственных мощностях Umatex, подразделения композитных материалов Росатома.
В правительстве в деталях знакомы со всем, что происходит с МС-21. Проблем, ставящих проект под угрозу, на данный момент не существует.
ответ представителя вице-премьера Юрия Борисова на запрос Коммерсанта
Санкции Министерства торговли США нарушают работу лишь российского гражданского авиастроения, а точнее — его перспективной части. Таким образом с рынка пытаются убрать сильного конкурента Boeing 737 MAX 8, способного перетянуть на себя значительную часть заказов на некоторых рынках.
Американский правительственный орган не впервые прибегает к аналогичным инструментам ограничения конкуренции со стороны зарубежных производителей. В 2017 году с помощью торговых пошлин министерство попыталось убрать с рынка Bombardier CSeries, мешавший продажам старого Boeing 717 и новой разработки Boeing 737 MAX 7.
Тем удивительнее, что, контролируя посредством ВСМПО-Ависма (25% плюс одна акция у Ростеха) до 35… 40% всех потребностей в титане Boeing, производитель MC-21 не может отстоять свои позиции в переговорах с американской стороной.
В конечном итоге, сложности с производством композитного крыла нового российского самолёта отразятся на сроках реализации проекта и его стоимости, но вряд ли приведут к его отмене и реальной потере рыночных преимуществ.
Схема применения материалов в планере MC-21-300
Схема поставщиков компонентов для Irkut MC-21
